今年，滴滴順風(fēng)車多次發(fā)生用戶遇害案件，引起了全社會(huì)的廣泛質(zhì)疑。公眾不但對(duì)滴滴表現(xiàn)出不滿，對(duì)順風(fēng)車這一出行方式也抱有復(fù)雜的態(tài)度。隨著滴滴、高德相繼下線順風(fēng)車，這一共享經(jīng)濟(jì)模式的生存可能性尚不明朗。
目前，幾乎所有的網(wǎng)約車平臺(tái)都在把目光向其他出行方式轉(zhuǎn)移。滴滴的快車和禮橙專車成為默認(rèn)選擇，曹操專車、首汽約車也受到關(guān)注。滴滴快車屬于C2C模式的專車，駕駛員是自備車輛的專職司機(jī)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說更為方便，但在取得資質(zhì)的問題上較為麻煩。曹操專車屬于B2C模式，駕駛員受雇于平臺(tái)，由平臺(tái)配備車輛，合規(guī)性比較好，但投入和擴(kuò)張的成本只有傳統(tǒng)車企和出租行業(yè)負(fù)擔(dān)得起。
此外，還有一種保障用戶能打到車的途徑就是與出租車公司合作，現(xiàn)在大多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)都在不同程度上接入了出租車業(yè)務(wù)。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，嘀嗒出行CEO宋中杰指出，全國(guó)有140萬(wàn)輛出租車，260萬(wàn)名出租車司機(jī)，目前每天訂單高達(dá)6000萬(wàn)，可能會(huì)比所有網(wǎng)約車的日訂單總和更多。

各大網(wǎng)約車平臺(tái)如果能利用好這么大的一個(gè)運(yùn)力的其中一部分，也能在一定程度上彌補(bǔ)順風(fēng)車停運(yùn)后造成的客戶流失。在一段時(shí)間內(nèi)，出租車可以成為網(wǎng)約平臺(tái)配單的一種補(bǔ)充模式。如果再考慮到政策合規(guī)要求對(duì)專車可能造成的沖擊，那么昔日對(duì)手如今可能要走上聯(lián)姻的道路了，出租車甚至?xí)�扛起網(wǎng)約車行業(yè)的大梁。